面对梅塞施密特的豪言壮语，施佩尔只是微笑不语。
趁博士转过身去安排试飞时，霍夫曼疑惑地和施佩尔说：“怎么回事？我发现博士和你之间笑得特别诡异……这当中一定是有什么事是我不知道的。”
“当然，元首，这里涉及很多原因，推迟量产是多方面因素综合的决定——这得到了我的同意。”
经过施佩尔的详细介绍，霍夫曼才知道看似平静的me-262项目之下隐藏着众多变故：
首先是发动机问题，me-262最初采用bwm-003喷气发动机，因不可靠而换用jumo-004发动机，该款发动机有两种类型，一是004a，另一种是004b。a类是根据实验室研究结果生产出来的标准型，用了大量的钴、铬、钼等稀有金属，而b类则是很少用这些金属的简化版。简化的结果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了，重量更轻了——生产型004b比004a轻100公斤，忧的是寿命缩短了——实用无故障时间仅50小时，大大少于a类200小时的水平，性能稳定性也有所下降。
如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列工作，me-262会和历史上一样带着简化版的004b上天，但现在德国已度过了稀有金属匮乏阶段（至少重要装备上是完全可以保障的），通过与日本交易又获得了一批（空运稀有金属从经济角度而言是不划算的，但空运主要是为交流人员与图纸，金属只是附带，边际成本为零），包括施佩尔和梅塞施密特在内都主张全部用a类。恰巧因为容克斯公司正好也在研究日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的探索——日本技术虽然并不先进，但由于他们采用了镍系合金的基础而德国采用铁系合金基础，完全是不同的路子，尝试性使用之后，发现居然性能有较大改善：单台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量下降了近30公斤，平均无故障时间上升到了250个小时。
大喜过望的尤莫公司立即将这种型号定为w801g发动机，现在顺理成章地换成了jumo-213e发动机，单台发动机在重量略轻的前提下功率还提高了50匹马力，同时改善了高空性能，载弹量3吨，速度高达505公里/小时，航程接近2200公里，完美超越了美国的b-25轰炸机，与b-26在伯仲之间，但起降过程远比b-26容易和可靠得多。
另一处使用jumo-213e发动机的是ju-290a运输机，这是ju-52后续机型，空军要求换成jumo系列发动机（原本同样使用bmw-801），这是有4个发动机的大家伙，上一架就是4台的生意。容克斯抢生意抢上了瘾，除运输机单子不肯放过外，还进一步推出了ju-290c（海上巡逻版），准备向海航推销用于取代大西洋秃鹰——fw-200c，面对440公里/小时的最高速度和高达6000公里的航程，里希特霍芬立即动了心，开口就要了100架。
本来容克斯公司还想再拿ju-290去冲4发重型轰炸机招标，但却被军备部明确拒绝了，拒绝的理由很好玩：“我们认为该设计不如贵公司的ju-488，鉴于各公司集中精力申报一款飞机的要求，是否确认撤回ju-488项目申请？”容克斯公司只能悻悻然地放弃ju-290的重轰梦。
最后一个意想不到的单子来自于me-323，在北非登陆战中有着出色表现的巨型运输机博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想办法改进提升，博士立即组成精干小组进行研究，初步决定将原来由木头和织物做的机翼换成全铝材——现在德国不缺材料，同时将6台法制格罗姆-罗纳14r发动机替换为jumo-213e。(未完待续。)